Série Route

YZF-R1 (2015)

Largement inspirée de la M1, la nouvelle YZF-R1 a été conçue pour la piste, sans restriction ni compromis

Dix-sept ans après l’introduction de l’YZF-R1 au salon de Milan, Yamaha choisit le même cadre pour dévoiler une toute nouvelle machine. « Tout à changé, sauf son nom » explique t-on à cette occasion. Dotée de technologies héritées du MotoGP, cette pure sportive se destine à la piste. Alésage/course, rapport de compression, cylindres, culasse et système d'injection ont profité d’optimisations poussées pour qu’elle puisse afficher la généreuse puissance maxi de 200 ch sans pressurisation de l'air dynamique.

La R1 nouvelle génération dispose d’un inédit moteur quatre temps de 998 cm3 à quatre soupape par cylindre. Il intègre un nouveau vilebrequin Crossplane (à plans croisés), dont le moment d'inertie se trouve diminué de 20 % en comparaison du modèle précédent, ce qui favorise une accélération plus forte et immédiate.

Un balancier allégé dont les masses sont positionnées près des cylindres extérieurs favorise cette relation plus directe entre l'accélérateur et le pneu arrière et générateur d’un caractère plus intuitif, plus évident à être exploité pleinement par son pilote.

Pour un mélange air-carburant optimum, le moteur R1 2015 se dote d'une nouvelle culasse haute compression 13.0:1, aux conduits revisités. Le nouveau moteur R1 est équipé de bielles à tête fracturée en titane, un matériau d’environ 40% plus léger que l’acier. Cette réduction de poids significative confère au nouveau moteur un caractère extrêmement réactif et puissant à régime élevé. Dans leur partie inférieure, les pistons forgés bénéficient d'une construction caissonnée de type « Bridge-box » pour une grande rigidité et un poids plus faible.

La R1 adopte également un mécanisme d'entraînement des soupapes à culbuteurs dont le bras de levier offre une levée de soupape supérieure à la hauteur de la came, tout en réduisant la charge sur la came, ceci afin de minimiser les frictions.

Autre système innovant, un nouvel embrayage antidribble s’accorde à la puissance et au couple élevés du moteur quatre cylindres. Plus léger de 19 % par rapport à l'embrayage précédent, son diamètre se voit aussi réduit de 7 %.

Pour une admission d’air optimale, une prise d’air centrale inspirée de l’YZR-M1 alimente la grande boîte à air de 10,5 litres. Le flux d’air forcé alimente des cornets d’admission à longueur variable, pilotés électroniquement. La technologie YCC-I propre à Yamaha, adapte leur longueur en fonction du régime moteur.

La R1 2015 fait enfin appel à nouveau système d'échappement, principalement constitué de titane, dont le silencieux compact participe au centrage des masses. Un servomoteur règle le débit des gaz pour une réponse optimale et un rendement élevé. Le silencieux intermédiaire compact contribue au centrage des masses et émet un son caractéristique.

A l’unisson de ce nouveau moteur, l’hypersport Yamaha adopte un tout nouveau cadre Deltabox en aluminium. Associant des éléments moulés par gravité, soudés pour former une seule unité structurelle, il offre un équilibre idéal entre résistance et rigidité. Le moteur Crossplane s’y intègre en tant qu'élément porteur, fixé en quatre points : deux via la culasse et deux autres via le carter.

L'utilisation de magnésium dans la construction du châssis et la géométrie asymétrique du cadre sont des choix techniques qui vont permettent de limiter à 199 kg le poids tous pleins faits de la R1. Et si le poids et le centrage des masses sont des éléments qui influent sur la maniabilité de la R1, ses dimensions particulièrement compactes (empattement de 1 405 mm) jouent un rôle de première importance dans son caractère sportif. Cet empattement s’avère plus court de 10 mm par rapport à celle du modèle précédent, tandis que le bras oscillant a raccourci de 15mm (570 mm).

Entièrement réglables, les suspensions avant et arrière développées par KYB et Yamaha s’adaptent aux exigences du circuit mais aussi de la route. La fourche inversée de 43 mm débat sur 120 mm. Outre un excellent amortissement, la stabilité en phase de freinage et de prise d’angle se montre rigoureuse. Le bras oscillant, à tubulure orientée vers le haut, se combine à un système de suspension de type Monocross à biellettes, favorisant la transmission de la puissance au sol.

Pour la première fois dans son histoire, Yamaha introduit l’ABS et un système de freinage intégral sur une machine hypersport, dans le but d’offrir au pilote une meilleure maîtrise aussi bien sur route que sur piste. Sur la R1, l'actionnement du frein avant engendre également un freinage arrière. La force de freinage se répartit de façon équilibrée en cas d’action simultanée sur les deux freins. On trouve à l’avant un double disque de 320 mm de diamètre à étriers monoblocs 4 pistons et à l’arrière, un simple disque de 220 mm à étrier simple piston.

La répartition de la force de freinage s'appuie sur les données du mesureur inertiel (IMU)* à six axes, qui tient compte de tous les mouvements de la machine. Cependant, le système de freinage intégral reste inactif lorsque le frein arrière seul est actionné par le pilote.

La R1 2015 dispose de roues en magnésium particulièrement légères. Ces jantes à 10 bâtons en étoile représentent une économie de poids de près de 900 g par rapport à celles en alliage traditionnel.

La roue avant est plus légère de 530 g et, par rapport à la R1 précédente, cette diminution du poids offre une réduction de 4 % dans son moment d'inertie pour un pilotage plus stable. Le poids de la roue arrière est lui aussi réduit de 340 g pour offrir une diminution de 11 % de son moment d'inertie. Ces évolutions se traduisent par une plus grande stabilité dynamique.

Pesant près d’1,6 kg de moins qu'un modèle équivalent, le nouveau réservoir de carburant en aluminium de 17 litres offre des évidements à la hauteur des genoux, permettant au pilote de faire corps avec sa machine. En plus d'offrir une position de course efficace, ce réservoir confère une unité pilote/machine de haut niveau en offrant son support pendant le freinage et la prise de virage.

Grâce à sa prise d’air forcé centrale, sa bulle haute et la position basse de ses phares, le carénage aérodynamique de la nouvelle R1 s’inspire sans équivoque de la silhouette de la M1 de compétition. Ses nouveaux phares à LED compacts « dissimulés » de chaque côté de l’entrée d’air renforcent son look de bête de course. La face avant se distingue par ses deux feux de position à LED discrets.

Et c’est en s’inspirant toujours de l’YZR-M1 que le constructeur a développé une selle de course, à la section arrière et aux faces latérales angulaires afin de laisser une grande liberté de mouvement lors des phases de freinage et des prises d’angle.

Cette selle s’accorde parfaitement au réservoir en aluminium, dont la zone profonde autour des genoux permet autorise une position plus ramassée, plus aérodynamique.

Pour la première fois, un capteur inertiel (IMU) à 6 axes vient équiper une moto de série. Celui-ci fournit instantanément au boîtier d'injection électronique des données complètes sur le fonctionnement de la machine.

L’électronique embarquée de la R1 permet à chaque pilote d’atteindre son plein potentiel sur la piste : systèmes de contrôle de traction (TCS) et de la glisse de la roue arrière sur l’angle (SCS), du cabrage (LIF), des départs (LCS) et passage rapide des rapports (QSS), sélection du mode de puissance (PWR) et réglage Yamaha (YRC).

Un tableau de bord numérique TFT présente les informations de façon claire et intuitive à l’aide d’un écran couleur haute-définition. Il regroupe un compte-tours à barres, un accéléromètre et un affichage de la pression de frein. Réglé en mode « Route » ou « Piste », il se présente avec un arrière-plan noir ou blanc. Un capteur de luminosité ambiante ajuste automatiquement la puissance du rétroéclairage du tableau pour s'adapter aux conditions de conduite.

Largement inspirée de la M1 et développée à l'aide des technologies les plus perfectionnées en termes de moteur, châssis et contrôle électronique, la nouvelle YZF-R1 est donc bien plus qu'une moto hautes performances… Son lancement s’accompagne de la production en série limitée d’une version YZF-R1M. Cette machine exclusive offre un niveau d'équipement encore plus élevé que celui de la R1.

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